数学家的解释是，仅仅由于某个司机急刹车、突然变道或者超车，造成短暂的停顿，就会在这辆车的后方引发一连串的停顿——这条道路像撞上幽灵一样发生了堵车。哪怕第一辆车停下来后只需要2秒钟就能启动，可到最后一辆汽车启动时，所需的时间可能就要几十分钟了。研究显示，如果处于繁忙的高速公路上，那么一名新手司机的急刹车就可能引发一场“交通海啸”，受影响的路段可长达80公里！而且越是堵车的时候，便越有人想钻空子，希望能插队往前，而这只能让已经堵塞的路况更为恶化。

这很讽刺，我们一直以为堵车这种事，要怪别人。

比如，怪路政管理不善，路修少了，立交桥修晚了，特权车太多了，交通管制太烦了；

比如，怪公共服务不佳，公交车太慢太烂，等公交车像等待戈多，地铁不慢但是太挤，走到地铁站太远，换乘更远……不能怪我不肯绿色出行啊。

是的，我们每做一种利己的选择，都有说得出口的理由。而在别人那里，利己都是不能说出口的理由。

每个人都烦别人开车，每个人都想很方便地并线超车，每个人都不肯给乱并线的车让路，每个人都觉得自己开车还不错，比自己开得慢的是傻子，比自己开得快的就是疯子！

故孟京辉在他的话剧《一个无政府主义者的意外死亡》中，有这样的独白结尾：

——教唆的都是他们。

——谁们？

——说得远一点儿，山顶洞人；说得近一点儿，你们家人；说得唯物一点儿，日食月食；说得唯心一点儿，孟子荀子；说得学术一点，文化制度；说得通俗一点儿，街坊邻居；说得辩证一点儿，是受害人；说得周全一点儿，是作案人；说得痛快一点儿，都——是——别——人。

别人的办法

张三说：东京中心区，80%的人靠公交上下班，开车的不到10%。而北京城区使用小汽车的超过30%。

李四驳：在莫斯科听到一句话，“我们一天只堵一次——从早堵到晚。”别忘了，莫斯科拥有世界运营水平最高的地铁和1600余条 公交线！（日客运量超过1500万人）

看似矛盾，但两种描述都正确。

因为发展公交，确实能治堵，但这只是必要非充分条件。唯它，不够。

莫斯科虽有强大的公共交通，但路边停车免费，所以，大家还是舍得把车开出来——再堵，也比堵在公交车上舒服吧？

香港人就不敢了。香港700万人，仅有50万辆车。车少不是没需求，而是没钱、没地方。花费上百万购一个车位，谁愿意？在香港， 有地方停私家车，那是土豪。

北京的车主，太舒服。不是因为北京人有钱，而是因为停车成本低，肉不疼而已。

皇上的欲望不用平衡，衣食恒足。凡人的欲望要平衡，这一时一地的满足，要用那一时一地的忍受来换。

香港的不堵，是香港人用高额停车费的肉疼换来的。

新加坡的不堵，是新加坡车主用单交拥堵费的肉疼换来的。

而东京的不堵，是东京行人用守规矩的辛苦，用多走一段路，不横穿马路的脚疼换来的！

而我们，开车时希望跟自行车一样随意停随意开，跟坐公交一样便宜，还不堵……那是梦。

晚生代

这些道理（如收停车费），还需要苦口婆心讲出来（因为几乎众口一词地反对），无非是因为中国登录汽车社会的年代还短，才十余年，作为汽车人的身份还需要历练。美国人的驾龄，通常就等于他的年龄减去十八岁。一位美国大叔五十岁，则意味着他开了三十年的车。

所以，大家还在拼命地想有台车，摇号，证明自己是中产——这，没有错！

毕竟，谁都有这样的虚荣梦。女人都梦想老公开豪车接自己上下班，男人都梦想开跑车接女朋友。

而机车盛行的台湾，则已过了这心理哺育期。他们知道自身人多地窄，已经领略过“开车有面子”的意义。

台湾搭讪教主郑匡宇在书中写过：

绝对不要为了把妹而买车！只要是价值不能增加的东西，都不值得你花费太多金钱在那件事物上面。只要你是一个有魅力的人，女孩子才不在乎你有没有车呢！

这种劝告，我们内地人听不进去。我们刚刚从自行车王国变过来。